2017年湖南公務(wù)員考試申論熱點：慢行優(yōu)先折射路權(quán)意識
申論部分不僅要多關(guān)注社會熱點，更重要的是勤動筆練習，并使用適當?shù)慕滩奶嵘约海?/span>2017年湖南公務(wù)員考試用書中申論部分主要提供對申論的全面認識、提升申論應(yīng)試能力、申論的應(yīng)用文寫作以及相應(yīng)真題演練，能夠助備考者一臂之力，切實增加申論科目分數(shù)。
仔細研讀下文>>>2017年湖南公務(wù)員考試申論熱點：慢行優(yōu)先折射路權(quán)意識
很多人被木心的小詩《從前慢》戳中痛點：從前的日色變得慢/車，馬，郵件都慢/一生只夠愛一個人……從前，慢是得到尊重的，現(xiàn)在要想慢慢地走，慢慢地騎，你會發(fā)現(xiàn)很被藐視，地位低到了塵埃里，碰頭碰腳都是機動車的天下，人行道被擠成一條羊腸，有時還是“盲腸”，走走就走不通了。
走不通，只好去買車。路修到哪里，車開到哪里，可是再多的路也趴不下更多的車。無限膨脹的機動車，讓寬闊的馬路變成了停車場——堵堵堵，行路難，成了各大城市最深的痛楚。
看一個城市治理能力高下，往路上一瞄，就一目了然。此痛是否真的無藥可救?
上海在琢磨治本之策。繼三個多月的交通大整治之后，該市人大即將修訂《上海市道路交通管理條例》，較之1997年制定的條例，修訂改動幅度相當大，78個條款中，新增或修改的達66條。這部還在走立法程序的條例，已經(jīng)有了“史上最嚴”的名頭，然而從媒體透露的些許信息，卻發(fā)現(xiàn)對行人和非機動車頗寬容——對“慢行優(yōu)先”的考量或?qū)⑼ㄟ^立法固化，旨在建設(shè)便捷、通暢的非機動車道網(wǎng)絡(luò)。上海還確定了幾條道路進行試點，適當控制機動車空間，優(yōu)先保障步行及騎行空間。
慢行優(yōu)先，提出的是一個路權(quán)問題。
機動車和非機動車，究竟誰更該被尊重?這是一種導(dǎo)向，道路設(shè)計、交通法規(guī)制定，是引導(dǎo)人們更多地開車上路，還是更多地步行、騎行、乘坐公交?
慢行優(yōu)先，顯然頗得人心。
在問卷調(diào)查中，上海市近90%的人大代表和市民贊成建立非機動車、步行等慢行交通網(wǎng)絡(luò)，認為目前非機動車道既不足，還常被阻斷。不光是上海，也不光是老百姓抱怨，湖南省省長杜家毫也有切膚之痛。他在長沙騎自行車，“一會要騎上人行道;一會路斷了要扛著車子過天橋;一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓(xùn)幾句;我轉(zhuǎn)彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜啊?又把我罵兩句。你說這自行車還能騎嗎?”
慢行優(yōu)先，也是對百姓出行的尊重。路權(quán)是百姓的，開車的、騎車的、走路的，都擁有路權(quán)，平衡分配道路資源，本就是城市管理者俯下身來以人為本的應(yīng)有姿態(tài)。
尊重慢行，還會給城市帶來不一樣的活力。道路其實不光是給車走的，它還是城市的公共空間，城市的活力之源。城市擁有舒服的慢行系統(tǒng)，讓步行愉悅，讓騎行安全，不但環(huán)保，也讓沿街店鋪有了人氣，社區(qū)商業(yè)不愁客流。有歷史故事的街區(qū)，有人細細地打量了，人和人之間的交流也更親近了。
中央城市工作會議強調(diào)，要堅持以人民為中心的發(fā)展思想，“政府要創(chuàng)新城市治理方式，特別是要注意加強城市精細化管理”。并特別提到，城市工作要把創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境作為中心目標，“要增強城市內(nèi)部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環(huán)能力”。
慢行優(yōu)先，能提升城市通透性和微循環(huán)，能讓更多百姓共享改革開放成果，能在安全的法治環(huán)境下，留住城市的人文歷史、商業(yè)環(huán)境、建筑風格等“基因”，留住市井的煙火氣，留住慢慢踱步、順暢騎行的風景線……期待這樣的倡導(dǎo)早日落地。
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